Nesse tempo, conhecemos juntos muitas histórias, projetos e ações de pessoas que trabalham para melhorar a mobilidade e a qualidade de vida nas cidades. Aprendemos que quando existe vontade, parceria e ação é possível transformar o que não está bom e construir caminhos mais sustentáveis. Por isso, nesse aniversário, queremos saber:

Que exemplo de mobilidade urbana sustentável você gostaria de ver na sua cidade?

Responda a pergunta na página da EMBARQ Brasil no Facebook! Os cinco comentários mais criativos publicados até as 18h de segunda-feira (27/05) concorrem a uma viagem para participar do III Congresso As Melhores Práticas em SIBRT na América Latina, em Belo Horizonte, nos dias 6 e 7 de junho. Participe!!!

Mais informações sobre a promoção de aniversário do TheCityFix Brasil:

Os participantes deverão enviar comentários no Facebook, em resposta ao post comemorativo de aniversário do blog TheCityFix Brasil.

Para fins dessa promoção, só serão considerados os comentários ao post comemorativo, com a imagem da promoção.

Cada comentário deverá conter apenas uma frase, com no máximo 600 caracteres.

Cada participante poderá enviar no máximo 10 comentários ao post. No caso de mais de 10 comentários pelo mesmo autor, apenas os dez primeiros serão considerados.

A seleção do vencedor:

A EMBARQ Brasil escolherá os cinco melhores comentários.

Os cinco melhores comentários serão apresentados na página do Facebook da EMBARQ Brasil para votação popular, via “Likes”. O autor do comentário que receber mais “likes” será o vencedor da promoção.

Os participantes:

Para ser considerado, o candidato deve:

• Ser maior de 18 anos
• Ser fã da página da EMBARQ Brasil

As datas:

A promoção começa a valer a partir do momento da publicação do post comemorativo de aniversário do blog TheCityFix Brasil.com.

Para serem considerados para esta promoção, os comentários devem ser postados entre o momento de publicação do post comemorativo, até as 18h do dia 27/05/13 (segunda-feira).

Os cinco comentários selecionados irão para votação pública a partir das 14h do dia 28/05/13 e poderão receber “likes” até as 10h do dia 31 de maio (sexta-feira). O vencedor será anunciado pela página da EMBARQ Brasil no Facebook às 10h30min do dia 31 de maio.

A premiação:

A EMBARQ Brasil irá contatar o vencedor via mensagem no Facebook até as 10h30min do dia 31 de maio.

Caso o vencedor não responda a mensagem até as 9h do dia 03/06/13, ele(a) automaticamente perde o direito de receber o prêmio.

O prêmio:

O vencedor receberá como prêmios:

• 1 kit EMBARQ Brasil, com 2 blocos de anotações, 2 canetas, 1 marca-páginas e 2 porta-copos
• A inscrição para o III Congresso “As Melhores Práticas SIBRT da América Latina”, que acontece em Belo Horizonte entre os dias 04 e 07 de junho de 2013
• 5 diárias em hotel 3 estrelas na cidade de Belo Horizonte, escolhido pela EMBARQ Brasil
• Passagens ida e volta, partindo de qualquer capital estadual brasileira (ou Distrito Federal) para Belo Horizonte
• Despesas com deslocamento entre aeroporto, hotel e local do evento
• Despesas com alimentação entre os dias 04 e 07 de junho de 2013

O segundo, terceiro e quarto lugar receberão como prêmio:

• 1 kit EMBARQ Brasil, com 2 blocos de anotações, 2 canetas, 1 marca-páginas e 2 porta-copos

Considerações finais:

Todas as regras do concurso são estipuladas por este regulamento. Casos omissos neste regulamento serão solucionados pela EMBARQ Brasil e suas decisões são irrecorríveis.

Adalberto Maluf. (Foto: Nina Jacobi)

Maluf lembrou que os prefeitos têm o poder nas mãos para mudar a realidade, já que possuem autonomia para transformar áreas que afetam diretamente a economia e o desenvolvimento,  como iluminação, transporte, estacionamentos públicos, entre outras. Já Albuquerque apresentou a experiência do projeto Cities for Climate Protection (CCP), iniciado em 1993 em diferentes regiões do mundo como América do Sul, Ásia, Europa e América do Norte. O projeto auxiliou municípios a fortalecerem seu compromisso com o meio ambiente, por meio de inventários que mapeavam e conduziam ações de mitigação dos gases de efeito estufa. Além disso, citou a importância de se aprimorar ferramentas atuais como o Carbonn e o Heat +.

Também Fernando Figueiredo, do CDP, falou sobre o trabalho realizado diretamente com os municípios por meio do CDP Cities – uma rede que ajuda as cidades a entenderem riscos e oportunidades sobre as mudanças climáticas, tanto para a comunidade quanto para as empresas. “É importante media, pois se você não sabe onde e o quanto está emitindo, não saberá como agir contra isso”, frisou Figueiredo.

Painel 2 – Estudos de caso de inventários no Brasil

Segundo painel durante a tarde. (Foto: Nina Jacobi)

Já o segundo painel da tarde, facilitado por Rachel Biderman, do WRI, teve foco em exemplos de inventários realizados nacionalmente a partir das apresentações de Mercedes Bustamante, Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação;  João Wagner Alves, CETESB; Délcio Rodrigues, Geoklock/Ekos Brasil (São Paulo); João Marcelo Mendes, WayCarbon (Belo Horizonte);  Carolina Dubeux, COPPE-UFRJ (Rio); e Carlos Cerri, CENA/USP (Piracicaba).

Mercedes Bustamante, secretária substituta de Políticas e Programas de Pesquisa Desenvolvimento e Diretora de Políticas e Programas Temáticos do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação, apresentou a caminhada para a realização do 1º e do 2º inventário nacional, como critérios para elaboração, procedimentos de controle de qualidade e revisão de especialistas.

Mercedes Bustamante. (Foto: Nina Jacobi)

Segundo Mercedes, o 3º inventário nacional, que já está em desenvolvimento, deve ser lançado em 2014, com os seguintes princípios para garantir a qualidade do conteúdo:

• Comparabilidade
• Consistência
• Completitude
• Transparência
• Precisão

A especialista também mostrou as incongruências entre os diferentes inventários dos municípios que chegam até o Ministério, o que dificulta a comparação direta e a unificação das informações. Os demais painelistas apresentaram, justamente, os principais desafios, critérios e resultados na realização dos inventários de gases de efeito estufa em suas respectivas cidades. Alguns critérios como divisão de setores variam entre os documentos, mas as metodologias se baseiam, em sua maioria, em ferramentas de organizações internacionais, como ICLEI.

Depois das apresentações, os especialistas responderam às questões da plateia em uma sessão de debates coordenada por Sérgio Pacca, do Instituto de Energia e Ambiente – IEE-USP.

Carlos Cerri (esq) e Delcio Rodrigues (dir). (Foto: Nina Jacobi)

Mesa Redonda

A última atividade do Seminário Inventários de Emissões de Gases de Efeito Estufa para Cidades foi a mesa redonda “O uso da metodologia de inventários de emissões de GEE como ferramenta de planejamento e seus desafios”, conduzida por Pedro Jacobi, coordenador do Programa de Pós-Graduação em Ciência Ambiental (PROCAM) da USP e presidente do Conselho do ICLEI Brasil. Os debatedores foram Anna Maria Louzada, CMMCEE/PBH; Délcio Rodrigues, Ekos Brasil; Josilene Ferrer, CETESB; Nelson Franco, SMAC/PCRJ; e Wee Kean Fong, WRI. A voz unânime entre os debatedores foi: agir. Os inventários, enquanto ferramentas são eficientes, mas precisam ser combinados a ações práticas para mitigar, de fato, as mudanças climáticas.

O seminário “Inventários de Emissões de Gases de Efeito Estufa para Cidades” foi promovido pelo programa GHG Protocol, do World Resources Institute (WRI), e pelo Instituto de Energia e Ambiente, da Universidade de São Paulo (IEE-USP).

Mesa de abertura do seminário na POLI-USP. (Foto: Nina Jacobi)

A poluição do ar de nossas cidades vem causando danos severos à saúde e ao meio ambiente, e torna-se crucial encontrar formas de combater seu avanço. Com esse propósito, teve início, na manhã desta quinta-feira (23), o seminário “Inventários de Emissões de Gases de Efeito Estufa para Cidades”, promovido pelo programa GHG Protocol, do World Resources Institute (WRI), e o Instituto de Energia e Ambiente, da Universidade de São Paulo (IEE-USP), no auditório da POLI-USP. Com a presença de 400 pessoas – entre representantes de governo, especialistas, pesquisadores e estudantes – o encontro teve o objetivo de apresentar a metodologia para as cidades brasileiras que desejam medir suas emissões e desenvolver estratégias capazes de reduzi-las. José Goldemberg, ex-secratário do Meio Ambiente, da Ciência e Tecnologia e ex-Ministro de Educação, realizou a palestra magna, que deu início ao ciclo de apresentações.

Já a mesa de abertura foi composta por Ildo Sauer, diretor do Instituto de Energia e Ambiente – IEE-USP; Charles Kent, coordenador para o Brasil da Iniciativa de Cidades Sustentáveis do World Resources Institute; Suely Agostinho, diretora de Recursos Humanos e Assuntos Corporativos da Caterpillar Brasil; Nelson Franco, gerente de Mudanças Climáticas e Desenvolvimento Sustentável da Prefeitura do Rio; Mercedes Bustamante, diretora de Políticas e Programas Temáticos do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação; e Anna Maria Louzada Nogueira, Secretária Executiva do Comitê Municipal sobre Mudanças Climáticas e Ecoeficiência-CMMCE.

José Goldemberg. (Foto: Nina Jacobi)

Goldemberg, com a palestra “A contribuição das cidades no enfrentamento ao aquecimento global”, lembrou da importância que as zonas urbanas estão adquirindo a cada ano, já que até 2030 haverá 6,4 bilhões de pessoas morando em cidades – quase a população total do mundo hoje. “A cidade gasta muita energia para ser feita ou expandida e também com a vida urbana, por isso se nos preocupamos com as mudanças climáticas, temos que nos voltar para as cidades”, afirmou. Para o renomado especialista, os inventários podem servir como uma grande ferramenta de auxílio aos municípios para que atinjam um desenvolvimento mais sustentável. “Os inventários são muito importantes como diagnósticos, nos dizem onde é necessário atuar. Várias prefeituras como Rio, Belo Horizonte e São Paulo têm feito inventários, e acho ótimo unificá-los, ainda mais em padrões internacionais, pois assim um aprende com o outro. Mas ainda falta colocar o dedo nos pontos sensíveis e fazer recomendações eficazes”, declarou o ex-ministro.

Chuck Kent, do WRI. (Foto: Nina Jacobi)

Na sequência, Charles Kent, diretor WRI no Brasil, apresentou as principais missões da organização internacional que trabalha com programas ligados a Clima, Energia e Transportes, entre outras áreas ambientais. Como exemplo de ação, o especialista lembrou do Projeto Piloto de Mobilidade Corporativa que está sendo desenvolvido na região do Berrini, em São Paulo, com financiamento da Caterpillar e apoio do Banco Mundial e da EMBARQ Brasil (produtora deste blog). No final de sua apresentação, Kent anunciou Rachel Biderman como a nova diretora do WRI no Brasil e lançou um desafio aos presentes: “O Brasil tem muito potencial de ensinar e compartilhar conhecimento que já possui, além de muitos recursos, como o etanol e o gás natural. Agora deve buscar formas de aproveitar isso”, finalizou.

Especialistas apresentam metodologia do GPC. (Foto: Nina Jacobi)

As duas apresentações que encerraram o ciclo de palestras desta manhã foram conduzidas por Wee Kean Fong e Mary Sotos, coordenadores do GHG Protocol. Os especialistas mostraram o processo de desenvolvimento da ferramenta desde o início de sua concepção, em 2001. Feita, inicialmente, para auxiliar empresas privadas, hoje está sendo adaptada às necessidades municipais. No Brasil, Goiânia, Belo Horizonte e Rio de Janeiro estão participando do projeto piloto do Global Protocol for Community-Level Emissions (GPC). A metodologia é dividida em setores estratégicos (transporte, energia, e outros) e em três “escopos” principais:

1. Emissões diretas na cidade;
2. Emissões indiretas relacionadas à energia fora da cidade;
3. Todas as emissões indiretas relevantes.

Clique aqui para saber mais sobre o Global Protocol for Community-Level Emissions (GPC).

No final da manhã, os palestrantes responderam a perguntas em sessão de debate com o público, com mediação de Viviane Romeiro, do IEE-USP. À tarde, acontece o segundo momento do evento com a realização dos paineis “Iniciativas internacionais” e “Estudos de caso de inventários no Brasil”. Acompanhe aqui a cobertura!

Auditório cheio na POLI-USP. (Foto: Nina Jacobi)

Uma das temáticas do encontro foi a discussão sobre os atuais desafios da mobilidade urbana e metropolitana. O diretor-presidente da EMBARQ Brasil (produtora deste blog), Luis Antonio Lindau, apresentou alternativas possíveis de transporte sustentável, durante o painel “Redes e Integração Modal”, na tarde de quarta-feira, ao lado de Claudio Senna Frederico, da ANTP, e Alexandre Gomide, do Ipea. Cerca de 60 pessoas, entre prefeitos e secretários de mobilidade, participaram da rodada de discussões.

Sala de debates, em Brasília. (Foto: Divulgação)

Houve consenso de que a prioridade deve ser dada ao transporte coletivo sustentável, especialmente ao ônibus e BRT (Bus Rapid Transit), por meio de corredores exclusivos que permitam a circulação sem congestionamentos. “Percebemos que há uma grande vontade, por parte de prefeitos e secretários de mobilidade, em implantar os sistemas de ônibus. Existem muitas obras acontecendo. Porém, também é necessário pensar na parte operacional e na própria licitação do serviço”, destaca Lindau.

Também apresentaram soluções sobre mobilidade o presidente da Associação Nacional dos Transportes Públicos, Ailton Brasiliense; o coordenador do Movimento Nacional pela Democratização no Trânsito, Nazareno Stanislau; o presidente da Associação Nacional de Empresas de Transportes Urbanos, Otávio Vieira da Cunha, e a jornalista e criadora do projeto Cidades para Pessoas, Natália Garcia.

Além da mobilidade, outros temas como lixo e gestão pública foram discutidos durante os três dias de Encontro dos Municípios com o Desenvolvimento Sustentável, que, nesta edição, apresentou uma programação diversificada com fóruns abertos, arena de diálogos e salas temáticas.

Mais informações e fotos do evento, acesse a página oficial: http://www.emds.fnp.org.br/

Não é surpresa que o carro particular seja o grande “vilão”, já que tem capacidade para transportar bem menos gente e gasta muito mais, tanto em termos financeiros quanto ambientais, mas às vezes precisamos ver para crer:

Segundo o secretário de Obras, Alexandre Pinto, o projeto terá um custo estimado de R$ 90 milhões. No total, serão oito estações, divididas em dois lotes, sendo que o primeiro, do Alvorada ao Città América, deve estar finalizado em 2014. A estimativa é que o projeto de integração ao metrô esteja concluído no fim de 2015.

Estação Novo Leblon do BRT Transoeste. (Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil)

A construção dos quatro BRTs (TransOeste, TransCarioca, TransBrasil e TransOlímpico) é o legado que Eduardo Paes pretende deixar para o Rio. Sem atrelá-los às Olimpíadas de 2016, o prefeito sabe que mexerá com dinâmicas de deslocamento e comportamento em toda cidades. Ao todo, serão investidos R$ 5,4 bilhões em 145 km de vias, atendendo a 1,590 milhão de pessoas por dia.

“O sistema atual é inviável de administrar. No fim, quero um sistema de BRTs, mais fácil de fiscalizar, com ônibus alimentadores. Hoje, já consigo dizer no TransOeste e no TransCarioca quantas linhas há e quais são os seus percursos”, explica Paes ao jornal Extra.

Fonte: Extra – RJ

Foto: Greenpeace Brasil

Globalmente o Transporte representa 1/4 do total de consumo de energia, e, no país, o setor é o segundo maior emissor de gases de efeito estufa. Mesmo com este quadro já preocupante, a previsão é que a situação piore ainda mais no Brasil: em 2020, deve ser emitido 60% a mais de CO2 do que em 2009. Estes são dados apresentados pelo Greenpeace Brasil, que recentemente iniciou a campanha “#CADÊ?” voltada para a fiscalização de obras de mobilidade urbana e de incentivo ao transporte não-motorizado, como a caminhada e a bicicleta.

Espalhando faixas e adesivos que questionam os governantes – “Cadê os corredores de ônibus que deveriam estar aqui?” ou “Cadê a ciclovia que poderia passar aqui?” – a ONG tem o objetivo de pressionar os municípios brasileiros para concluírem seus Planos de Mobilidade – medida que passou a ser lei para as cidades com mais de 20 mil habitantes, desde janeiro de 2012, com a aprovação da nova Lei da Mobilidade Urbana. Os planos devem ser elaborados de forma participativa a fim de garantir a universalização e a acessibilidade para todos, priorizando o transporte não-motorizado (o pedestre e o uso da bicicleta) e o transporte coletivo.

No site da iniciativa é possível ter acesso ao andamento do Plano de Mobilidade de cada capital, encontrar bons exemplos de mobilidade ao redor do mundo e entender porque o assunto envolve a todos nós. Além disso, o site disponibiliza o download dos adesivos para quem quiser questionar a prefeitura da sua cidade também.

 Conheça mais sobre a campanha #CADÊ? do Greenpeace Brasil.

Fotos: Greenpeace Brasil

No ano passado, a Volvo já havia lançado o sistema de detecção de pedestres e o primeiro carro com airbag para pedestres. Agora, a montadora volta a inovar e lança o primeiro sistema do mundo de detecção de ciclistas que freia o carro sozinho em situação de risco.

De acordo com dados divulgados pela própria Volvo, cerca de metade dos ciclistas mortos em acidentes na Europa colidiram com carros, o que justifica a preocupação da montadora em investir na segurança daqueles que são mais vulneráveis no trânsito.

O sistema, que estará disponível a partir de maio, tem um radar instalado na grade frontal dos modelos e uma câmera na frente do espelho retrovisor interno, ambos ligados a um controle central. A função do radar é detectar objetos na frente do carro e a distância entre ele e o automóvel.

A câmera de alta resolução determina de que tipo de objeto se trata, mesmo que o objeto esteja se movendo. Um dos exemplos de situação coberta pelo sistema, segundo a Volvo, é o caso de um ciclista, circulando na mesma pista, cruzar de repente na frente do carro. Na iminência da colisão, o sistema dispara um alerta e freia totalmente o veículo, automaticamente. Para que isto ocorra, tanto o radar quanto a câmera devem enviar dados, em fração de segundos, para a central eletrônica que identifica a existência do objeto, no caso, do ciclista.

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Fonte: G1

Dalkmann em visita ao BRT do Rio de Janeiro. (Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil)

Sistemas avançados de ônibus têm um potencial único para fornecer soluções inovadoras e eficientes ao congestionamento, emissões de veículos e segurança viária, a um custo muito menor para as cidades que os sistemas ferroviários. Com mais de 160 sistemas avançados de ônibus em operação ou em construção ao redor do mundo, além de mais de 20 cidades que exploram a possibilidade, a necessidade de facilitar uma rede através da qual as cidades possam compartilhar conhecimento de valor e práticas é clara.

A EMBARQ reconheceu há muito tempo os benefícios das redes e parcerias internacionais para maximizar os benefícios dos sistemas avançados de ônibus. Na edição de março de 2013 da Revista CitiesToday, o diretor da EMBARQ, Holger Dalkmann, e Dario Hidalgo, diretor de Pesquisa e Prática da EMBARQ, discutem os benefícios da construção de uma rede de sistemas avançados de ônibus.

Economizar tempo ao conectar especialistas

“Aprender com experiências de outras cidades”, relata Dalkmann na CitiesToday, “pode cortar pela metade o tempo de planejamento e contribuir para reduzir os custos da mesma forma”. Com o sucesso da implementação de sistemas de BRT (Bus Rapid Transit) em Ahmedabad (Índia), Cidade do México e Guadalajara (México), Istambul (Turquia), e mais, a EMBARQ está construindo um polo de conhecimento de experiência internacional no planejamento e construção de sistemas avançados de ônibus que servem a um número crescente de cidades em fase de planejamento, como Indore (Índia), Arequipa (Peru) e Xangai (China).

A EMBARQ facilita a partilha de conhecimentos entre as cidades, primeiro por e-mail, telefone, reuniões virtuais e apresentações online, e depois evolui para trocas “peer-to-peer” de aprendizagem, reuniões e conferências. As cidades podem ser peças-chave em aspectos de planejamento e desenvolvimento, tais como angariar apoio local para projetos, integração com outros modos de transporte, desenho de estação, aquisição de tecnologia e outros desafios comuns, como espaço limitado para a construção. A EMBARQ, de acordo com Hidalgo, “ajuda a acelerar o processo de planejamento, ao conectar conhecimento a partir de sete países e dezenas de cidades, e isso é importante para os prefeitos do C40 que querem liderar com projetos de transportes sustentáveis de alto impacto”. Desta forma, as cidades podem maximizar o tempo e os recursos investidos nesses projetos.

Melhoria constante através da troca de boas práticas e avaliações de qualidade

Colocar o sistema em operação é apenas o começo, e as cidades mais bem sucedidas estão constantemente procurando maneiras de melhorar seus sistemas de ônibus, projetar vias mais seguras e faixas de pedestres, aumentar a eficiência de combustível, acomodar um número crescente de passageiros, e elevar a qualidade de vida em suas cidades. “As cidades envolvidas na rede de BRT”, acrescenta Dalkmann, “podem aprender os modos de resolução de problemas de outras metrópoles, tais como: como envolver operadores tradicionais de transportes públicos; como unir órgãos gestores, ou como fazer o BRT mais seguro através do design”. O resultado do trabalho em rede neste nível é um conjunto de melhores práticas internacionais e padrões de qualidade que outras cidades podem enxergar como um passo adiante para o desenvolvimento, em vez de apenas um destino. O objetivo final não é o ônibus em si, mas a melhoria na qualidade de vida urbana, ruas mais seguras e qualidade do ar, e um novo nível de mobilidade, disponível para todos os setores da sociedade.

Aproveitar o impacto do transporte sustentável

Trabalhar dentro de uma rede dá às cidades recursos e know-how para maximizar o potencial dos sistemas avançados de ônibus e, em troca, tais tecnologias e soluções de mobilidade sustentável tornam-se não apenas uma solução local, mas também global com um impacto em grande escala.

Acesse aqui a edição de março da Revista CitiesToday, com as entrevistas de Holger Dalkmann e Dario Hidalgo.

Fonte: EMBARQ

Foto: Circuito Fora do Eixo

Cada dia mais a bicicleta está se tornando parte do cenário paulistano. Preocupada em integrar, definitivamente, a bike como um meio de transporte e não apenas lazer, a prefeitura de São Paulo está planejando licitar um novo sistema de aluguel de bicicletas públicas na capital, totalmente integrado ao Bilhete Único. A ideia é possibilitar que as pessoas utilizem as magrelas para complementar trajetos antes e após o ônibus, sem depender do automóvel.

De acordo com informações da Folha de S.Paulo, a prefeitura pretende investir pesado e oferecer uma grande rede de aluguel de bikes. Devem ser instaladas estações por todas as regiões da cidade, com cerca de 50 mil bicicletas à disposição da população. Porém, o modelo ainda está em análise. O secretário Municipal de Transportes, Jilmar Tatto, não deu prazo para a licitação e nem divulgou custos envolvidos, mas afirmou que o projeto já foi apresentado ao prefeito Fernando Haddad.

Bicicletas para aluguel em SP

Estação do Bike Sampa. (Foto: Bruno Namorato / SM2 Fotografia)

Atualmente, São Paulo já conta com alguns sistemas de aluguel de bicicletas. O Bike Sampa, o maior deles, é patrocinado pelo Itaú, com cerca de 100 estações e mil bicicletas espalhadas pela cidade.

Também é possível encontrar magrelas para empréstimo nos 22 pontos do Nossa Bike, organizado pelo Instituto Parada Vital, desde 2009. São 240 bicicletas disponíveis em 17 estações do metrô e quatro terminais de ônibus.